從鄭開公交到城際高鐵，鄭開融合發(fā)展20年間，兩地通勤時間從1小時壓縮至半小時內，不斷上演“商都-宋城”時空折疊的奇跡。

然而，隨著鄭開同城化發(fā)展的深入推進，市民往返鄭州與開封之間，對交通方式的經濟性與快捷性提出了更高要求，紛紛期待：鄭開之間，能否更快一些？

鄭開通大道，麥田變景區(qū)

時間回溯至2006年，即“鄭汴一體化”發(fā)展戰(zhàn)略正式提出的第二年，鄭開大道正式通車，鄭開公交同步開啟，自此拉開了兩城融合發(fā)展的序幕。

作為鄭州交運集團的一名資深客運司機，劉建自2010年8月起，已駕駛鄭開公交15載，每日往返于鄭州與開封之間，見證了鄭開兩地從“跨城”到“同城”的歲月變遷。

“最大的變化，莫過于鄭開大道上的紅綠燈大幅增加，公交車中途?？奎c也增多了。”劉建感慨道。鄭開大道初開通時，40余公里的路程僅有4個紅綠燈。而今，從鄭州東三環(huán)至開封金明廣場48公里的路程上，紅綠燈數(shù)量已增至54個。

隨著同城化的推進，道路兩側逐漸聚集起居民區(qū)、商務區(qū)、旅游度假區(qū)等。

從河南省科技館（新館）到鄭州方特旅游度假區(qū)、建業(yè)電影小鎮(zhèn)、再到鄭州杉杉奧萊（中牟店）……劉建不禁感嘆：“十幾年前，這些區(qū)域幾乎還是麥田一片，如今的發(fā)展變化真是翻天覆地！”

20年間，交通拉近了兩地的距離

鄭開同城，交通先行。20年間，鄭開之間早已不止鄭開大道一條通道，市民兩地通勤也不再局限于鄭開公交。

在干線公路和高速公路方面，鄭汴物流通道、312省道、220國道、鄭民高速、商登高速等如同一條條紐帶，緊密連接著鄭開兩城，為人員和物資的流動提供了極大便利，對完善鄭州都市圈交通路網體系、加快鄭開融城步伐、改善投資環(huán)境發(fā)揮了重要作用。

鐵路方面，2014年12月28日，鄭開城際鐵路（鄭州東站至宋城路站）正式建成通車，標志著鄭開兩城邁入了“鐵路同城”時代；2016年9月10日，鄭徐高鐵全線開通運營，鄭州至開封的時間距離最短壓縮至20分鐘，為兩地的旅游、商務等活動提供了極大便利。

最值得一提的是，今年3月15日，鄭開城際鐵路延長線（宋城路站至開封站段）正式開通運營，打通了鄭開城際鐵路直達開封主城區(qū)的“最后一公里”，鄭州東站至開封站最快僅需25分鐘，進一步拉近了市民兩地通勤生活的“心理距離”。同時，鄭開城際鐵路已實施“公交化”運行，乘車可不分時段、車次、車型，即來即走，既方便又快捷。

如此高密度、高標準、多層級的高效便捷交通網絡體系，不僅極大地方便了兩地市民的通行，也帶來了顯著的經濟發(fā)展成效。

數(shù)據(jù)表明，自2005年“鄭汴一體化”戰(zhàn)略落地實施以來，兩市區(qū)域生產總值之和從2006年的2488.8億元增加至2024年的17293.2億元，在全省的比重從20.1%提升至27.2%，對全省發(fā)展的帶動作用日益凸顯。

市民期待，盡快掃清斷頭路障礙

從“鄭汴一體化”到“鄭開同城化”，兩地之間交通基礎設施建設取得的成就有目共睹，但目前仍存在一些待補齊的短板，并經常成為人們議論的熱點。

鄭開大道和鄭汴物流通道因車流量增大、紅綠燈較多，“快速路不快速”的矛盾日益突出；鄭州平安大道向東、開封東京大道向西則雙雙成了“斷頭路”……這些問題不僅影響了市民的出行效率，也制約了鄭開同城化的進一步發(fā)展。

除了“斷頭路”問題，市民還對交通方式的多樣性和便捷性提出了更高要求。有市民建議，將鄭開城際鐵路進行地鐵化改造，與鄭州地鐵網無縫銜接；也有市民建議，將鄭州地鐵8號線向東延伸至開封市主城區(qū)，以更好地滿足市民的出行需求。

短板如何破解?近日，鄭州市交通運輸局在對市人大、政協(xié)委員相關議案提案的回復中給出了積極回應。

其中，《關于加快鄭開大道快速化的提案的答復》中表明，鄭開大道將采取平交口改造、下穿過街通道及節(jié)點立交等方式解決擁堵問題，一期工程平交口改造33處，方案已獲批，進入招標階段；有關部門也正對鄭州地鐵8號線東延至開封進行可行性研究，爭取將其納入鄭州市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃中。

此外，《關于加快鄭開大道快速化的提案的答復》中還提及，隴海路東延（東四環(huán)至新G107段）快速化改建工程已納入《鄭開（蘭考）同城交通優(yōu)化實施方案》，項目建成后將加快推進鄭開同城化發(fā)展進程，促進鄭開交通一體化互聯(lián)互通。（頂端新聞·河南商報記者王訪賢文/圖）